日斗配资快递涨价“连续剧”更新上海收件价格上调，商家默默取消运费险

9月22日，极兔、中通、圆通等五家头部快递企业同步上调上海地区收件价格，涨幅为0.2元/单—0.4元/单。

这并非个例，作为快递“产粮区”（业务量大、以发件为主的区域），浙江义乌、广东此前已有所行动，两地快递电商件实行了涨价。这意味着，由政策与成本驱动的涨价潮，正自电商核心区向更广范围蔓延。这有望遏制困扰行业许久的低价竞争，但涨价态势能否稳固，最终仍取决于服务质量能否让消费者满意。

21世纪经济报道记者随机走访了多个上海的加盟制快递站点，快递员均反馈已接到涨价通知，但涨价幅度和时间尚未公布，并且不影响个人寄件价格。记者了解到，本轮调价主要针对电商件中低于成本价的低价订单（如1元以下单件），个人散件寄递价格不受影响。

成本倒逼

自今年7月以来，国内快递行业“反内卷”行动持续推进，多地积极响应政策落地。

7月中旬，浙江义乌启动涨价，快递底价从1.1元/单涨至1.2元/单；8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/单，单价已提升至1.4元以上；8月20日起，福建省多家快递企业向其加盟网点及客户发布通知，明确规定0.3千克以内的快递最低价格不得低于1.5元。

这种快递单价的“底线管理”，直接遏制了行业的恶性低价竞争，推动了单票收入的企稳回升。从上市公司公布的数据来看，8月圆通、申通单票收入环比分别上涨0.07元、0.09元，行业平均单票价格也结束连续多年下滑趋势。

多家站点向记者反馈，价格提高将有利于提高站点收益以及快递员收入。

义乌某快递加盟商向记者表示，本次价格上调首要目的在于缓解经营压力，减少亏损；其次，有助于增强网点的流动资金保障，提升抗风险能力；此外，也将进一步促进团队结构的稳定与积极性。“仅就我们网点目前的业务体量估算，单票收入若提升0.1元，预计每月将新增约150万元的营业收入，对整体效益改善作用显著。”他说。

过去，头部企业“以量取胜”的策略带来了快递行业的快速繁荣与成本骤降。国家邮政局最新数据显示，今年前八个月，我国快递业务量累计完成1282亿件，再创历史新高，同比增长17.8%。快递业务收入累计完成9583.7亿元，同比增长9.2%，是名副其实的万亿级产业。

然而，以加盟制为代表的“通达系”（中通、圆通、韵达、申通等）快递公司，其盈利空间在激烈竞争下不断被压缩。

数据显示，韵达股份上半年单票收入1.92元，同比减少0.16元；圆通速递单票收入2.19元，同比下降7.20%；申通快递单票收入降至2.00元，同比减少0.09元；顺丰控股因产品结构变化，单票收入下降12.2%。今年1—6月，全国单票快递服务平均价格为7.5元，同比下降近8%。

当前，快递行业正面临多项成本的刚性上升。例如，快递员薪资上涨、运输及包装费用增加等因素，均构成了持续的刚性成本压力。这种压力已逐渐向末端传导，导致部分加盟商处于亏损状态，网络稳定性随之下降。事实上，多地已出现网点因难以承受成本压力而退出市场的情况，这也倒逼总部通过调整价格以保障末端服务质量和网络健康。

不可否认，快递行业已步入存量竞争阶段。在这一背景下，主要快递上市企业正积极推动竞争策略转型，从过去“以量为先”逐步转向“质量优先”。

典型例证是，中通快递在半年报业绩说明会上，将全年业务量增速指引下调了6个百分点。中通快递董事长赖梅松对此表示：“公司预判今年下半年的增长可能会比上半年要更低一点，所以下调了指引，未来公司会做好服务质量、利润和份额平衡工作。”

服务质量是关键

涨价潮在不同区域呈现显著温差。广东、浙江等电商核心区域已基本完成调价，而非核心区域仍维持原本的价格策略。

21世纪经济报道记者向位于福建、山西等地的加盟商咨询，对方均表示未收到涨价通知。但某站点负责人透露，调价由网点自主决定，站点也有一定的价格让渡空间。

“电商密度决定涨价节奏。”招商证券的一名物流行业分析师指出，浙江、广东日均快递业务量超3000万件，总部政策执行力强；而中西部部分省份日均业务量不足500万件，加盟商为抢单仍变相降价。但是这种分化也可能引发“产地迁移”，因此期待整体价格回升从而遏制黄牛跨区揽件乱象，维护区域市场秩序。

“通达系”加盟商自主定价权较大，部分网点为留住客户变相降价。例如，“通达系”加盟商在广东通过“充单返点”方式，实际价格仅比原价低0.1元，削弱了总部涨价效果。因此，如何平衡总部政策与加盟商利益，成为本轮涨价潮下价格传导的关键。

此外，此次快递涨价潮的又一影响是，快递费涨价后，运费险几乎全取消了。服装鞋帽行业是高退货率的重灾区，服饰鞋帽商家会选择购买运费险。但当商家前端寄递快递成本提高后，为了对冲快递涨价带来的成本进而取消运费险，开始变成为部分商家的选择之一。而快递涨价连锁反应致使部分商家取消运费险，对鞋服品类的加购转化率带来冲击。

另一个潜在的影响是，据快递行业观察人士表示，此前在运费险的刺激下，退换货等逆向物流的规模逐年扩大，随着商家运费险的取消，退换货等场景下的业务量亦会受到波及，而逆向件是快递站点收入溢价的主要来源。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，快递业涨价能够改善快递业的利润状态，但是否能够真正遏制低价竞争还有待观察。因为涨价最终还需要消费者认可，如果消费者对价格敏感，那么涨价可能会影响到快递单量。盘和林强调，如果涨价解决不了问题，那么快递业“反内卷”可能还需要从效率、服务质量上加码，系统性解决问题。

（作者：费心懿,实习生余名伟编辑：包芳鸣）